Textos personales sobre el concepto movimiento y sus diferentes aproximaciones.

Conceptos y pensamientos

El concepto de movimiento aparece en todas las escalas dentro de una ciudad, ya que al no bastarse a sí mismos (origen de la ciudad), requiere que tomen recursos de los demás y esto involucra moverse o desplazarse.

A partir del concepto ciudad podemos sustraer que el concepto de movimiento viene implícito en el de ciudad, a partir de que la interdependencia de las personas es una necesidad material, para la cual hay una necesidad de desplazamiento y comunicación, por lo que podríamos llegar a la conclusión de que los conceptos de ciudad y movilidad están ligados. ¿Estarán subordinados el uno del otro? Y si así fuera, ¿Hasta qué punto uno depende del otro? ó ¿Cual depende de cual? y ¿Es necesario que uno exista para que el otro continúe en escena?

Probablemente podríamos llegar a pensar que el concepto de la ciudad es dependiente del concepto de movilidad, debido a que la ciudad no puede existir sin el concepto de movimiento, pero el concepto de movimiento si puede existir por si mismo, sin necesidad de la existencia de una ciudad en específico, debido a que es algo que se encuentra en todas partes, en todos los tiempo y a todas las escalas, por ende podríamos concluir que, el movimiento es nuestro concepto más abstracto y que de el quedan subordinados conceptos secundarios que dependen de este.

El movimiento es un sistema, un flujo, algo dinámico es todas las escalas:

Escala 0

Diferenciándola obviamente del resto de las escalas, esta podría llamarse como la escala 0, que es aquella que desata el resto de los movimientos, podría ser la escala del movimiento de las células, o la escala del movimiento con la que se expande el universo, o bien la escala en la que se desplaza el tiempo, espacio-tiempo. Podría entenderse como el movimiento maestro y que rige al todo.

Escala 1

Peatonal, la del mismo ser humano, en donde el Hombre y el Movimiento 1 son un mismo concepto, es decir, no hay en esta escala otro tipo de movimiento más que aquel generado por el mismo ser humano, por ejemplo al caminar o desplazarse.

Referencias hacia Walkscapes y la teoría de Space Syntax.

Escala 2

Podría establecerse el inicio/corte para esta escala a partir del uso de animales como medio de desplazamiento por parte del hombre. Posteriormente podría reconocerse otro corte con la invención de la rueda, en donde el hombre empieza a ser separado del Movimiento 1, debido a que este nuevo movimiento, llamémoslo Movimiento 2, ya no es el mismo de antes, debido a que la velocidad de desplazamiento es diferente así como lo es la forma de transportar, mover, desplazar, observar y reconocer el territorio, las condiciones son completamente distintas al primer Movimiento 1, podría decirse entonces que el Movimiento 2 se traduce en: Km/h.

El hombre y el Movimiento 2 son separados por el factor intermedio que a su vez los une, como es el caso de un caballo, o bien una carreta, o la primera bicicleta. En cualquiera de los casos, el hombre depende de estos primeros elementos/sistemas de transporte para alcanzar las velocidades y cualidades que ofrece el Movimiento 2.

Escala 3

Posteriormente, la relación entre el humano y su sistema de transporte cambia a partir de la introducción del motor, y la transformación hacia el Movimiento 3, el motorizado: +Km/h.

Referencia hacia la invención del Ómnibus.

En esta escala, los sistemas de transporte rebasan al ser humano al convertirse ¿Por primera vez? en sistemas mucho más grandes, como lo es el caso de un sistema de trenes, o bien buses, los cuales ofrecen al ser humano velocidades mayores antes no experimentadas, complejizando la relación humano/sistema de transporte ya que entre ellos existe una diferencia importante de velocidades, la del ser humano (45 Km/h) y la del sistema de transporte (≥300 Km/h).

Entre el ser humano y este sistema de transporte en Movimiento 3, puede localizarse un elemento estático que los relaciona: las estaciones de transporte. La mayoría de estaciones, ya sean estas una simple parada de bus, o bien un sistema más complejo como una estación de metro o bien una cetram, tienen la misma finalidad, que es la de reducir la velocidad del Movimiento 3 para hacerla accesible hacia el ser humano, y lograr incorporarlo en la red o sistema de transporte, llevándolo posteriormente hacia otras velocidades y latitudes.

El ser humano entra a la estación, la cual es el nexo entre lo estático vs lo dinámico, para conectarse con el sistema de transporte que se encuentra en Movimiento 3, por ejemplo, un tren en Movimiento 3, la estación del tren y el ser humano.

Suposiciones

Podría suponerse que aún con las visiones más futuras que existen en nuestros tiempos, siempre van a ser requeridas estas estaciones/nexos para unirnos con los sistemas de transporte en Movimiento 3:

Ejemplo 1: La teletransportación, como la concebimos hoy en día aún requiere de una estación/nexo para teletransportarse. Teóricamente, se necesita de mínimo un par de cápsulas ó estaciones que funcionen como puntos emisor y receptor al teletransportarte.

¿En verdad será de esta forma? En el futuro, aun así ya no existan los coches, buses y trenes, ¿Se requerirá de cabinas para transportarse? ¿Hasta donde llegará la ciencia ficción de nuestro tiempo?

Ejemplo 2: Las telecomunicaciones, si tomamos este concepto de teletransportarse a nuestros días con las telecomunicaciones e internet, podríamos pensar que no necesitamos de una estación/nexo para ver o estar virtualmente en otra latitud, pero puede ser una idea errónea, ya que aún así es necesario este nexo que solo se transforma, en este caso en lugar de tener una cápsula/estación de teletransportación, tenemos un celular, una computadora, etc. que nos conectan con el resto del sistema en movimiento, esta vez ya no en Km/h, si no en Megabit/s.

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